图：失事客机黑匣子已经被找到，目前已被送到北京由专家进行解

据8·24空难事故调查组26日下午最新通报，失事的河南航空有限公司（Henan Airlines Co.，Ltd.，简称“河南航空”）EMB190/B-3130号飞机两个黑匣子已送至北京并由专家进行解码。初步调查显示，飞机在空中没有发生燃烧或爆炸，没有人为破坏的迹象。那么，究竟是何原因导致惨剧的发生？空难发生后，外界关于客机失事原因众说纷纭。

最新进展：黑匣子送到北京解码

26日16时5分，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）航空安全办公室主任吕尔学代表8·24事故调查组向媒体通报情况时说，根据国务院领导指示精神，中国民航局成立了以副局长李健为组长的事故调查组。调查组下设综合、飞行、适航、空管、运输、公安、机场和译码8个专项调查小组，对事故展开调查。

据吕尔学介绍，目前飞机上的两个黑匣子已找到并已于25日送到北京由专家进行解码。从25日到26日，事故调查组已对事故现场进行初步勘察，并正在进行全方位调查取证。

现状:国内空难原因很少公开

黑匣子是秘密的，空难调查报告也是保密的。新中国民航史曾发生过数十起空难，几乎无一公布其原因。

2006年年底，国家安监总局、监察部通报了中国东方航空云南公司包头空难事故调查处理结果。但这短短的“公示”，也仅仅是报纸上的200字。中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）一位官员私下向记者说，由于建国以来从来没有公开过民航事故调查报告，如果突然公布，可能会带来社会恐慌。“现在航空公司客座率很低”。

在信息逐渐公开化的今天，这个“秘密”越来越显得突兀。于是，原中国民航总局也在推进事故调查信息公开化的措施。2005年3月7日，总局颁布了《民用航空安全信息管理规定》。其中规定：民用航空安全信息发布分为定期信息发布和紧急事件信息发布。紧急事件指特定飞行事故、航空地面事故、飞行事故征候和其他不安全事件的情况，还包括事故或事件发生的基本情况、人员伤亡、事件处理和采取的措施。

分析一

机长可能强行降落

目前，伊春当地猜测最多的版本是由于该航班飞行员首次驾驶此航线，判断有误导致飞机提前降落，而在飞机着陆时，草地上恰巧有一个土丘，飞机与之撞击后导致机身断裂。“可能是操作失误。”一名自称劳拉的女飞行员也在博客上发帖，认为失事客机机长可能是强行降落。劳拉引用当时的气象条件分析称，当能见度下降到1英里（1600米）以下，就必须进行仪表飞行。但即使仪表飞行，依旧有其最低的能见度要求。她说，“显然，这架飞机的机长决定强行降落。”对于这种说法，深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）并未予以回应，但首次勘查中，已发现从飞机残骸部位向后推一公里就有树梢被刮的痕迹。据悉，事件中生还的两名机组人员正是机长和飞行员，这将有助于事件进一步还原真相。

分析二

失事机场无夜航设备

有人质疑伊春机场适不适合夜航。空军后勤学院客座教授张起淮昨（26）日接受采访时说，“夜航”相对于其他时间段的飞行，具有很大的风险性，经常会把上面和下面搞混，把天和海搞混了。因此，夜航对于飞机和机场的起降条件都有着很高的要求，要求机场配备盲降系统。

南航黑龙江分公司运行安全技术部2009年8月27日印发的“关于伊春林都机场运行安全措施”文件就明确指出，“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”。文件指出，伊春林都机场地处山谷交汇漫滩处，起降环境复杂，跑道上没有安装现代化的盲降系统。不过，航空局副局长李健昨天认为，伊春机场不适合夜航的说法不正确。中国建设的任何一个机场，无论是空管设施还是各种技术条件，都符合国际民航和国家民航的规程。

分析三

大雾天气致能见度低

据了解，飞机失事时气温比较低，空气很潮湿，有雾，能见度不超过300米。大雾天气有可能对这起事故产生一定的影响。而且事发当天，从21点到22点一个小时之间，能见度就从8000米到1000米急剧恶化。中国空军试飞专家徐勇凌表示，能见度变化如此之快可能令机组始料未及。伊春的气候四季多变，属于林区，湿度很大，早晚温差大，八九月份的露珠都能凝结成冰。空军后勤学院客座教授张起淮说，按照飞行条件，那里的起飞降落条件不能少于1200米，而伊春机场当天的起降能见度仅为300米，在没有盲降设备的情况下，飞机是不应该着陆的。

分析四

失事飞机水土不服

失事航班的机型是ERJ-190，占据了世界支线飞机45%的市场份额。由于其设计理念强调乘客舒适度和飞机性能之间达到完美的平衡，被誉为“支线航空之王”。有网友质疑飞机是不是存在水土不服的问题。对此专家认为虽然ERJ-190型飞机是在巴西生产的，但这种机型目前销往美国、加拿大、沙特等国家，气候适应性已得到充分验证。而且中国使用的ERJ-190，都是2008年以后制造的，也不存在飞机老旧引起的安全隐患。

分析五

失事机组疲劳驾驶

有记者查阅民航飞行记录发现，失事之前机组已经历了4次飞行，疲劳可能是造成事故的一个主要原因。专家表示，失事飞机飞行是否密度过大需要民航局调查后裁定。

伊春空难责任主体扑朔迷离 事发航线缺保障服务

伊春航线是不是“甩鞭子航线”

26日，“8·24”伊春空难事发第三天，黑龙江省委宣传部主持召开首次情况通报会。下午4时，在伊春举行的通报会现场，河南航空代表鞠躬向全社会致歉。但被指长期包租河南航空黑龙江省内支线航班的哈尔滨机场方面，并未派人参加会议。

记者拨通哈尔滨机场一位李姓部长的电话，该部长也以有事为由挂断，再不接电话。此外，通报会只有15分钟左右，有关方面也未接受在场几十名记者的提问。

事发3天来，虽然河南航空已经公开道歉，但按照媒体透露出的各种消息来看，事故的责任主体是哪一方，仍是扑朔迷离。

河南航空现由深圳航空有限公司持股51%%。但此前，深航一位内部人士认为，河南航空虽然是深航控股，但一直是独立的公司，深圳航空没有太多的管理权限。

河南航空民航河南空管分局也称，虽然失事飞机所属公司以河南航空的名义对外运营，但该局不参与河南航空公司经营管理。昨日下午4时左右，本报记者联系到河南航空董事长张沛。据张沛介绍，原鲲鹏航空更名河南航空后，股份组成未改变，河南省政府也未注资河南航空。

按照民航河南空管分局新闻发布会上的说法，“24日晚失事的河南航空EMB190飞机，为哈尔滨机场长期包租，执飞航线刚刚开通仅两周。”

包租行业术语为“过界始发”，是指河南航空与哈尔滨机场签订协议，机场负责销售，客机维修仍由河南航空负责，客机工作人员也为河南航空职工。

有业内专家怀疑，此次事发的航线，与“甩鞭子航线”类似。“甩鞭子航线”即指航空公司开设一个新基地后，那里基本只有飞机和飞行员，缺乏运控、机务、商务等保障服务。飞机出现事故的可能性增大。此外，支线航空公司多为新公司，“河南航空公司”正式成立还不到半年，本身的人员培训是否到位也被质疑。

据悉，民航总局下属的空管局，只直接管理44个机场。全国百余机场，大部分由地方管理。此次出事的伊春机场，也不在 空管局直接管理之内。由于启用时间不长，空管人员的经验、素质有限，可能对突发情况处理经验不足，造成安全隐患。全国其他同类机场，也或多或少存有同类情况。

最近，空中流量控制较多，航空公司让飞行人员加班加点，难以保证飞行人员足够的休息时间，也是另外一个安全隐患。

在本次通报会上，民航总局航空安全办主任吕尔学介绍，“目前，飞机上的两个黑匣子已经找到，并于25日送到北京由专家进行译码。从昨天到今天，事故调查组已经对事故现场进行初步勘查，并正在进行全方位的调查取证。”

河南航空公司监事会主席刘航介绍情况前，除了向全社会表示道歉外，也称，目前，河南航空已经在郑州、伊春和哈尔滨三地开通旅客家属服务热线，还在哈尔滨建立中转站，租用大巴车摆渡遇难者家属及时到达伊春。河南航空暂时停航，正在进行安全整顿。

据吕尔学介绍，“伊春机场今天零时恢复正常运行。”中午12时左右，记者在林都机场了解到，下午1时30分飞往北京的南航航班已经陆续迎来乘客。大部分乘客表示，空难并未对他们选乘飞机造成太大影响。但机场大厅内也有少数乘客因空难产生恐惧而要求退票。此外，当晚10时10分伊春至哈尔滨的河南航空航班的售票业务中午尚未恢复。

目前，伊春空难已经转入伤员救治、事故原因调查和善后工作处理阶段。伊春市成立了医疗救助、事故调查服务、遗体鉴定等6个工作组，目前重点在做遇难者家属的安抚工作。记者了解到，伊春当地已将受害者家属集中安置，被指定负责接待的光明商务酒店集中住宿着来自16个家庭的104名家属。伊春当地的各机关单位都被分派与遇难者赴伊家庭成员一对一对接，但部分家属急于见到遇难亲人，情绪比较激动。

伊春空难原因仍笼罩在迷雾中

造成42人死亡的伊春“824”坠机事故后第三天，位于黑龙江省境内的伊春机场于26日恢复通航，官方尚没有公布事故调查结果。

这起客机空难，打破了中国民航已保持安全飞行69个月的纪录，已确认42人遇难，54人生还。根据失事现场情况判断和幸存者回忆，飞机在空中没有发生燃烧或爆炸，初步调查没有发现人为破坏迹象。

一些业内人士对事故原因的猜测集中在大雾导致的低能见度和航空公司的运营模式。

一位参与救援的机场地勤人员称，24日晚伊春机场出现有雾天气，能见度较低。“我们已经做好了飞机晚点准备，但紧接着就听见外面飞机坠地的声音。”这位不愿透露姓名的工作人员说。

伊春市气象局局长韩广田说，当晚市区没有监测到大雾。

伊春机场处于半山地，附近林木茂盛，秋冬季多雾。当地市民和一些业内人士认为，飞行员在雾天应该备降临近的佳木斯机场。

正在伊春市第一医院接受治疗的生还者薛喜来回忆，飞机在降落过程中，机组人员没有说地面有雾，也没有通知飞机出现险情。“如果飞机存在故障应该是在空中就出现和发现问题，如起落架无法打开等常见问题，而不是到了地面才暴露出来。”一位专业人士说。

据伊春市委书记许兆君介绍，飞机失事前，机组人员曾与地勤人员沟通，请求正常降落。机长齐全军接受记者采访时没有透露当时的细节。

一些航空业内人士分析认为，如果是飞行员失当处置选择雾天强降，那么与现存的小航空公司运营模式有一定关系。

有消息说，去年8月27日通航的伊春支线机场不能添加航空油料，飞机只能加满往返油料才能确保顺利返航，这可能是飞机失事后大火燃烧致死、致伤人数较多的一个原因。

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